Propeller für großes Ingenieurschiff- Funktionsprinzip des Marine-Umwälzklimasystems für Fischerboote
Das Klimaanlagen-Umwälzsystem für große technische Schiffspropeller und Fischerboote umfasst eine Hauptsteuereinheit, die elektrisch mit der Steuereinheit der Schiffsklimaanlage verbunden ist. Das Klimasteuergerät des Schiffes ist elektrisch mit einem Überwachungsmodul verbunden. Das Propellerüberwachungsmodul für große technische Schiffe ist elektrisch mit einem Wasserpumpensensor verbunden, und das Überwachungsmodul ist elektrisch mit einer Warneinheit verbunden. Das Überwachungsmodul ist elektrisch mit einer Fehlerdiagnoseeinheit verbunden, und die Fehlerdiagnoseeinheit ist elektrisch mit einem Empfangsmodul verbunden.
Große technische Schiffspropeller– die Hauptsteuereinheit ist elektrisch mit einer Feuchtigkeitssteuereinheit verbunden, die Hauptsteuereinheit ist elektrisch mit einer Temperatursteuereinheit verbunden, und die Temperatursteuereinheit ist elektrisch mit einem Einstellmodul verbunden. Das Propellerüberwachungsmodul für große technische Schiffe ist elektrisch mit Kompressorsensoren, Kondensatorsensoren, Wärmetauschersensoren, Verdampfersensoren, Lüftersensoren und Leistungsüberwachungsmodulen für Klimaanlagen verbunden.
Das Hilfsgetriebe des Schiffes- Das Leistungsüberwachungsmodul der Klimaanlage ist elektrisch mit einem Stromserver verbunden, die Temperatursteuereinheit ist elektrisch mit einem Rückmeldemodul verbunden und das Rückmeldemodul des Hilfsgetriebes des Schiffes ist elektrisch mit den Temperatursensoren eins, zwei und eins verbunden.
Die elektrische Verbindung zwischen dem Schiffshilfsgetriebe und der Temperatursteuereinheit umfasst ein Temperaturerhöhungssteuermodul, ein Temperatureinstellungs-Zugriffsmodul und ein Temperatursenkungssteuermodul. Das Modul zur Temperaturabsenkung ist elektrisch mit einem Rückmeldemodul für die Temperaturregelung verbunden, und das Rückmeldemodul für die Temperaturregelung ist elektrisch mit einem Signalanschluss verbunden.
Die 56M Engineering-Schiffspropeller-Feuchtigkeitskontrolleinheit ist elektrisch mit zwei Rückmeldemodulen verbunden, die mit Feuchtigkeitssensor eins, Feuchtigkeitssensor zwei und Feuchtigkeitssensor verbunden sind.
Die 56M Engineering-Schiffspropeller-Feuchtigkeitskontrolleinheit ist elektrisch mit einem Befeuchtungsmodul, einem Zugangsmodul zur Feuchtigkeitseinstellung und einem Entfeuchtungsmodul verbunden. Das Einstellmodul ist elektrisch mit einem Temperatureinstellungsmodul und einem Temperatureinstellungsmodul verbunden, und das Temperatureinstellungsmodul ist elektrisch mit einem Rückkopplungsmodul verbunden.
Vorwärts 2GWH-Schiffsgetriebe– das erste Rückkopplungsmodul ist elektrisch mit einem Temperatur-Selbstregulierungsmodul verbunden, das Temperatureinstellungsmodul ist elektrisch mit zwei Rückkopplungsmodulen verbunden und das zweite Rückkopplungsmodul ist elektrisch mit einem Feuchtigkeits-Selbstregulierungsmodul verbunden.
Vorwärts 2GWH Marinegetriebe- Das Zirkulationssystem der Schiffsklimaanlage kann das Zirkulationssystem der Schiffsklimaanlage über das eingestellte Überwachungsmodul überwachen und kann die Leistung der Klimaanlage über das eingestellte Leistungsüberwachungsmodul der Klimaanlage überwachen.
Vorwärts 2GWH Marinegetriebe- Wenn eine Fehlfunktion auftritt, wird die Warneinheit so eingerichtet, dass sie den Rumpf alarmiert. Gleichzeitig kann die Fehlerdiagnoseeinheit so eingerichtet werden, dass sie den fehlerhaften Rumpf untersucht und so schnell den Ort des Fehlers lokalisiert.
