Wie repariert man den beschädigten oder verbogenen großen Propeller der Klimaanlage?

Wie repariert man den beschädigten oder verbogenen großen Propeller der Klimaanlage?

Klimaanlage, großer Massenpropeller- Bei der Verwendung von Schiffspropellern können häufige Probleme wie Propellerdefekte, Propellerverbiegungen und -verformungen auftreten. Wie sollen wir sie also reparieren? Werfen wir also gemeinsam mit dem Redakteur unten einen Blick auf den Reparaturvorgang!

Klimaanlage, großer Massenpropeller- Bei der Verwendung von Schiffspropellern können häufige Probleme wie Propellerdefekte, Propellerverbiegungen und -verformungen auftreten. Wie sollen wir sie also reparieren? Werfen wir also einen Blick auf den Prozess der Reparatur eines großen losen Frachtpropellers einer Klimaanlage mit dem unten stehenden Editor!

Großer Containerpropeller- Mängel und Blasen

Großer Containerpropeller- Propeller polieren, Schweißbereich reinigen, Farbeindringprüfung. Wenn keine Risse mehr vorhanden sind, erhitzen Sie den Schweißbereich für die Schweißreparatur auf 100–150 °C (für die Schweißreparatur muss das gleiche Material verwendet werden). Nach der Fertigstellung Mineralwolle zur Isolierung verwenden, langsam abkühlen lassen und in Form polieren. Der Schweißreparaturbereich sollte einer Farbeindringprüfung ohne Risse unterzogen werden.

Großer Containerpropeller – Blattriss

30M-Propeller für Patrouillenboote – Schneiden Sie den Riss am Propeller mit einer Schneidemaschine auf und entfernen Sie ihn. Nachdem bei der Farbeindringprüfung keine Risse festgestellt wurden, erhitzen Sie es auf 100–150 °C, verwenden Sie dasselbe Material zum Schweißen, Isolieren und Kühlen und polieren Sie es anschließend in Form

30M Patrouillenbootpropeller- verbogen und deformiert

30M-Propeller für Patrouillenboote - Erhitzen Sie den gebogenen Teil des Propellers mit einem verlängerten Spezialschneidwerkzeug auf 700–900 °C und verwenden Sie dann einen Spezialschlüssel vom Typ G zur Druckkalibrierung. Behalten Sie während des Kalibrierungsvorgangs die Klingentemperatur im Auge und verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um sie zu ermitteln. Wenn die Temperatur unter 700 °C liegt, stoppen Sie die Kalibrierung und heizen Sie weiter, bis die Klinge kalibriert werden kann.

56M technischer Schiffspropeller- Nach der Kalibrierung wird es mit Mineralwolle isoliert und langsam auf Raumtemperatur abgekühlt. Der Kalibrierbereich wird einer Farbeindringprüfung ohne Mängel unterzogen.

56M Engineering-Schiffspropeller – Spleißen

56M technischer Schiffspropeller- Fügen Sie entsprechend den Anforderungen ein entsprechendes Maß an Toleranz hinzu und verwenden Sie zum Zusammenfügen das gleiche Material wie der Propeller. Die Vorder- und Rückseite der Platte sollten eine Öffnung von 30–45° haben, und die Vorder- und Rückseite des Klingenkörpers sollten eine Öffnung von 30–45° haben. Anschließend zum Spleißen auf 100–150 °C erhitzen. Es muss der gleiche Schweißdrahtwerkstoff verwendet werden. Nachdem das Frontschweißen abgeschlossen ist, isolieren Sie es mit Mineralwolle auf Raumtemperatur und drehen Sie dann die Propellerblätter um.

Großer technischer Schiffspropeller- Schweißwurzel auf der Rückseite reinigen und Farbeindringprüfung durchführen. Wenn keine Mängel vorliegen, erhitzen Sie es auf 100–150 °C. Nachdem das Rückseitenschweißen abgeschlossen ist, halten Sie es bei Raumtemperatur, polieren Sie es und prüfen Sie es auf Fehler, und erfüllen Sie die Steigungsanforderungen. Stellen Sie die Balance am oberen Balancerahmen ein.

Großer technischer Schiffspropeller- Berechnen Sie die Unwucht anhand von Durchmesser und Gewicht. Wenn die Unwucht innerhalb des Bereichs liegt, gilt die statische Auswuchtung als qualifiziert.