1. Dieses Produkt ist ein Dredger -Getriebe, das für die Schlammpumpe Special für die Slurry -Pumpe ist, die mit dem Mittelwert entworfen und hergestellt wird, das Technologie kombiniert, die aus Deutschland und aktuellen fortschrittlichen Technologie in unserem Unternehmen eingeführt werden. Daher ist das Seriengetriebe perfekt in der Leistung, zuverlässig und bequem in der Wartung.
2. Unser Getriebe ist mit einem integrierten Gehäuse ausgelegt, das auch als Rahmen verwendet werden kann. Es verfügt also über perfekte Starrheit und kompakte Struktur. Im Vergleich zu einem Schlammpumpensystem, das eine Pneumatikrosenkupplung anwendet, hat dieses System die Vorteile einer kürzeren axialen Länge und wirtschaftlicher.
3. Schublager mit großer Kapazität werden verwendet, um eine größere Ziehkraft des Überlastungsrads des Schlämmpumpens zu tragen.
4. Es wendet das Hydrauliksystem vom Röhrchen an, was in der Wartung bequem ist. Und die Hochdruckölleitung verwendet Schlauch, um das Geräusch im Getriebebetrieb stark zu verringern.
Vorausgesetzt, das Dredger -Getriebe soll gemäß dem Handbuch ordnungsgemäß betrieben und gepflegt werden, es funktioniert zuverlässig langfristig. Wenn sich besondere Anforderungen anfordern, wenden Sie sich bitte direkt an den Designer.
| 1. | Passender Schiffstyp: | Bagler aller Art (auch für den Aufschlämmentransport im Land) |
| 2. | Übertragungsmodus: | Helikale zylindrische Zahnrad, zwei Wellen und zwei Zahnräder |
| 3. | Kupplungsart: | Hydraulische, feuchte, reibungslose Kupplung mit mehreren Platten |
| 4. | Mittelstrecke: | 360 mm |
| 5. | Verhältnis: | 2.2 ~ 4 (kann auf tatsächliche Anfrage ermittelt werden) |
| 6. | Eingabemittel: | 1060 kW (Strom und Geschwindigkeit kann je nach tatsächlichen Situationen bestimmt werden) |
| 7. | Eingangsgeschwindigkeit: | 1300 ~ 1800 U / min |
| 8. | Bewertet trans. Drehmoment | 0,7 kW/U/min |
| 9. | Bewertungsschub vom Laufrad: | 15t |
| 10. | Rotationsrichtung: | Eingangsende (Gesichtseingangswelle): im Uhrzeigersinn Ausgangsende (Ausgangswelle aus der Ausgabe): im Uhrzeigersinn |
| 11. | Mechanische Effizienz: | ≥ 98% |
| 12. | Verlobungszeit: | 2s - 6s |
| 13.1 | Arbeitsöldruck: | 1,5 - 1,63 MPa |
| 13.2 | Lub. Öldruck bei normaler Geschwindigkeit: bei Leerlaufgeschwindigkeit: |
0,2 - 0,4 MPa ≥0,05 MPa |
| 14. | Ölmarke: | HC-11, HQ-10 oder SAE30 (frei von EP-Süchtiger) |
| 15. | Ölkapazität: | ~ L |
| 16. | Lub. Öltemperatur: | 40 –60 ℃ |
| 17. | Max. Öltemperatur: | ≤ 80 ℃ |
| 18. | Verbrauch von Kühlwasser: | ≥5 t/h |
| 19. | Kühlwassertemperatur: | ≤32 ℃ |
| 20. | Verlobungsgeschwindigkeit | ≤ 60% der Nennmotorengeschwindigkeit |
1. General
Dieses Dredger-Getriebesystem ist ein einstufiges Reduktionsbox für die Aufschlämmpumpe mit Eingangs- und Ausgangswellen vertikal angeordnet. Da der Mechanismus speziell für die Antriebspumpe ausgelegt ist, ist das Hüllepumpengehäuse mit Schrauben und Schlammpumpenrotor, die direkt auf der Ausgangsantriebswelle montiert sind, an das Getriebegehäuse angeschlossen. Das Getriebe eignet sich nicht nur für alle Arten von Bagger, sondern auch für den transportierten Transport über Land und direkte Wasserpumpe.
2. Struktur jeder Baugruppe
(2. 1) Eingangswellenbaugruppe:
Das Kupplungsgehäuse ist Schrumpfung auf die Eingangswelle; Der Kupplungsträger ist mit dem Wellenrad angeschlossen, das von zwei konischen Rollenlagern getragen wird.
Am hinteren Ende der Eingangswelle befinden sich zwei Ölversorgungslöcher, eine für Hydrauliköl und die andere für Schmieröl. In der Rille am hinteren Ende der Welle ist ein Versiegelungsring (mit ursprünglicher Axialdicke von 3. 4 mm) für die Öl-Lebensmittel ausgelegt. Wenn es bis zu 2,8 mm eine Dicke von weniger als 2. 8 mm abgenutzt ist, sollte es erneuert werden.
(2. 2) Ausgangswellenbaugruppe:
Das Ausgangsgetriebe und die Ausgangswelle sind Schrumpfung angepasst. Ein Schublager ist so konzipiert, dass er Schub tragen kann. Am Ausgangsende werden eine O-Ring- und Asbestpackung zum Versiegeln verwendet.
(2. 3) Wohnungsbaugruppe:
Das Getriebegehäuse besteht aus oberen und unteren Teilen. Der untere Teil wird separat gegossen und hat eine perfekte Steifheit, wobei viele Rippen darauf verteilt sind.
(2. 4) Rohrleitungsbaugruppe:
Das Öl verläuft von Saugöffnung zu Ölpumpe, Filter, zweistufiger Ventil, Kühler und dann zu jedem Schmierpunkt oder jeder Schmierung.
Als der Motor begann, beginnt die Ölpumpe 2 zu funktionieren. Das Öl aus dem Sumpf durch Prefilter 1 wird komprimiert und auf Kühlschrank 3 und Sekundärfilter 4 übertragen. Nach dem Abkühlen und Filtern führt ein Teil des Öls zum Zylinder aus der Vorauskupplung 12 über das Umkehrventil 7 und der andere Teil überläuft bei der Arbeitsdruckklappe 8. Der größte Teil des Überlauföls entlang des Lubriziers. Die Lubriktierpassage zum Lubrikt. Ausrüstung und Getriebegetriebe über Düsenrohr 16. Das überflüssige Schmieröl kehrt durch die Lub zur Ölwanne zurück. Druckventil 11. Wenn der Sekundärfilter 4 verstopft ist, kann Öl vom Bypassventil 5 verlaufen.
Hydrauliksystemdiagramm
1. Vorfilter 2. Ölpumpe 3. Kühler 4. Sekundärfilter
5. BY-PASS-VENTIL 6. Arbeitsdruckmesser 7. Umkehrventil
8. Arbeitsdruckventil 9. Ventil 10. Drosselklappenventil prüfen
11. Lub. Druckventil 12. Vorwärtskupplung 13. Lub. Manometer
14. Ölthermometer 15. Düsenrohr
Wenn das Umkehrventil 7 in der Stoppposition steht, kann Hydrauliköl nicht mit den Bohrungen A, B und K. Öl im Zylinder von Kupplungs 12 und bei Arbeitsdruckventilverzögerungskontroll-End aus den Bohrungen A, B und K zur Ölsämmerung durch die Umkehrung kommuniziert werden
Ventil. Derzeit kommt die Feder im Arbeitsdruckventil „nach Hause“, und der Systemdruck ist vergleichsweise niedrig wie anfänglicher Öldruck (0. 3-0. 6mpa).
Wenn sich das Ventil in der Verlobungsposition befindet, tritt gepresstes Öl in den Zylinder aus der Vorauskupplung 12 durch die Bohrung A ein, um die Kupplung voran zu machen. In der Zwischenzeit fließt das Öl durch Bohrung K und überprüft das Drosselklappenventil 9 und tritt in das Kontrollende des Arbeitsdruckventils ein, um die Feder zu komprimieren, wodurch der Anstieg des Arbeitsöls auf den angegebenen Wert verzögert wird (1. 9-2. 2MPA).
Die Öffnungsgröße des Drosselklappenventils 10 kann eingestellt werden. Bei der Lieferung wird die engagierte Zeit als 2-4s festgelegt. Und normalerweise nicht alleine schrauben.
Der Arbeitsdruck kann auf Manometer gelesen werden.
1. vorausgesetzt, dass die korrekte Installation und den korrekten Betrieb gemäß dem Servicehandbuch durchgeführt werden, kann das Getriebe zuverlässig für einen ziemlich langen Zeitraum ausgeführt werden, wobei die Überholung über 10.000 Stunden zuverlässig ist.
2. Das Getriebe wird ab dem Datum der Entbindung 12 Monate mit einem ölenen Anti-Rust-Ölen geliefert. Wenn es für einen langen Zeitraum aufbewahrt wird oder nicht mehr läuft, sollte es rechtzeitig inspiziert und aufrechterhalten werden.
3. Nach dem Getriebe für die ersten 50 Stunden, reinigen Sie die Filterpatrone und den Vorfilter und wechseln Sie sauberes Öl. Unterhalten Sie nachstehend gemäß den in "Wartungspositionen" angegebenen Regeln.
4. Um das Getriebe unter geeigneten Bedingungen laufen zu lassen, kann regelmäßig Inspektion und Wartung wie folgt angeordnet werden:
(1) Tägliche Wartungspflicht ACC. zu Elementen der Klasse 1
(2) jeweils 1000h Wartung ACC. zu Elementen der Klasse 2
(3) Alle 5000h -Wartungsarbeiten ACC. zu Elementen der Klasse 3
(4) Alle 10000H Wartung ACC. zu Elementen der Klasse 4
| NEIN. | Beschreibung | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Überprüfen Sie den Ölstand im Getriebe | Ö | |||
| 2 | Außerhalb des Getriebes reinigen | Ö | |||
| 3 | Überprüfen Sie abnormales Geräusch | Ö | |||
| 4 | Überprüfen Sie jegliche Leckage von Öl oder Wasser | Ö | |||
| 5 | Sauberer Filter | Ö | |||
| 6 | Reinigungsventil sauber | Ö | |||
| 7 | Überprüfen Sie die Öldichtungen am Öl-in-Punkt | Ö | |||
| 8 | Überprüfen Sie die Baugruppengenauigkeit der Eingangskupplung und der hochflexiblen Kopplung und des Motor-Schwungrads | Ö | |||
| 9 | Überprüfen Sie die Montagegenauigkeit der Ausgangskopplung und der Anschlussschrauben | Ö | |||
| 10 | Entfernen Sie die obere Abdeckplatte, drehen Sie und prüfen Sie die Zahnräder und Kupplungen | Ö | |||
| 11 | Öl überprüfen und erneuern | Ö | |||
| 12 | Ölpumpe prüfen | Ö | |||
| 13 | Kühler überprüfen und reinigen | Ö | |||
| 14 | Überprüfen (oder ersetzen) Eingangs- und Ausgangsdichtungen | Ö | |||
| 15 | Überprüfen Sie die Reibungsscheiben und Versiegelungsringe | Ö | |||
| 16 | Beulen Sie das Gehäuse ab, prüfen (oder ersetzen) jeden Lager | Ö | |||
| 17 | Reinigen Sie jeden Teil des Getriebes und den Ölpassage | Ö |
| NEIN. | Probleme | Ursachen | Heilmittel |
| 1 | Vibration des Getriebes | 1. Genauigkeit der Installation 2. Leuchten Sie die Eingangs- und Ausgangskopplungsschrauben oder -schrauben aus Glockengehäuse und Unterstützer 3. Torsionsschwingung |
1.Adjust Acc. zum Handbuch 2. Ziehen Sie fest 3.Verschwache Resonanzgeschwindigkeit |
| 2 | Nein, zu niedriger oder instabiler Öldruck | 1. Ölpumpe geändert 2. Niedrigöl 3.. Luftsaugung im Einlassrohr 4. Öldruckmesser beobachtet 5. Engine rotierende Richtung nicht entsprechend |
1. Repair oder erneuern 2. Öl 3. Ziehen Sie die Schrauben fest 4. Ersetzen 5. ACC überprüfen und lösen. zum Handbuch der Ölpumpe |
| 3 | Zu niedriger hydraulischer Druck | 1. Verspätungsloch mit Verspätung 2.Obstrukturierter Kolben 3.Infreundliche Frühlingskraft |
1.Clean 2. Clean und Reparatur 3. Ersetzen Sie die Feder oder hinzufügen Unterlegscheiben |
| 4 | Instabiler Lub. Öldruck | Behinderte Lub. Ölventilkern | Reinigen und reparieren |
| 5 | Kupplung rutschen | 1. Niedrig oder unstabiler Öldruck 2. Reibungsscheiben austreten 3. Choktedölweg oder abgenutztes Dichtungsring |
1.Refer zu Nr. 2 und 3 2.Renew 3. Überprüfen Sie den Ölweg oder ersetzen Sie den Dichtungsring |
| 6 | Übermäßige Öltemperatur. | 1.Clutch Sliping 2. In kühlerem oder unzureichendem Kühlwasser befeuert 3. Noch hoher Ölstand 4. Damaged Laufteile wie Lager, Schubringe usw. 5.oil gealtert |
1.Refer zu Nr. 5 2. Cloan Kühler, Kühlwasserfluss erhöhen 3. FILL OIL ACC. Tauchstiel 4. Schäden Sie einen beschädigten Teil 5. Öl räumen Öl |
| 7 | Leckage von Wasser oder Öl | 1. beschädigte Dichtungen 2. Damages Versiegelungsgesicht oder Verunreinigung gemischt 3.. Löste Schrauben auf Faying Face |
1. Ersetzen Sie die Dichtung 2. Versiegelungsgesicht und Manteldichtungsgummi 3. Messschrauben festziehen |
| NEIN. | Beschreibung | Zeichnung Nr. | Qty | Anmerkungen |
| 1 | Eingabeflansch | JL360-017 | 1 | 17 |
| 2 | Schrauben | JB/ZQ4444-86 | 1 | 18 |
| 3 | Schnappring | GB/T894.1-86 | 1 | |
| 4 | Lager | 224 | 1 | 29 |
| 5 | Nuss | JL360-021 | 1 | 21 |
| 6 | Schallplatte | JL360-030 | 1 | 30 |
| 7 | Zylinder | JL360-020 | 1 | 20 |
| 8 | Kolben | JL360-035 | 1 | 35 |
| 9 | X-Ring | 4451 | 1 | 36 |
| 10 | Schnappring | S52029-451 | 1 | 32 |
| 11 | X-Ring | 4432 | 1 | 34 |
| 12 | Schnappring | S52029-458 | 1 | 33 |
| 13 | Eingangswelle | JL360-022 | 1 | 22 |
| 14 | Schlüssel | GB/T1567-79 | 1 | 23 |
| 15 | Sechskantnuss | DIN6915A HV10 | 32 | 43 |
| 16 | Bolzen | JL360-042 | 16 | 42 |
| 17 | Kupplungsgehäuse | JL360-044 | 1 | 44 |
| 18 | Ex. Reibungsscheibe | 3/0530/0034/1 | 9 | 37 |
| 19 | In. Reibungsscheibe | 3/0539/0046/2 | 9 | 40 |
| 20 | Schubplatte | JL360-041 | 1 | 41 |
| 21 | Frühling | 410-021-215 | 9 | 24 |
| 22 | Kupplungsträger | JL360-038 | 1 | 38 |
| 23 | Lager | 42520e | 1 | 11 |
| 24 | Kupplungsflansch | JL360-082 | 1 | 82 |
| 25 | Öl-in-Abstandshalterbusch | JL360-008 | 1 | 8 |
| 26 | Lager | 32226 | 1 | 7 |
| 27 | Eingangswellenrad | JL360-006 | 1 | 6 |
| 28 | Lager | 32228 | 1 | 5 |
| 29 | O-Ring | GB/T3452.1-82 | 2 | 19 |
| 30 | Öl-in-Transwelle | JL360-009 | 1 | 9 |
| 31 | Lager | 111 | 1 | 4 |
| 32 | Dichtungsring | 300-01-016 | 2 | 3 |
| NEIN. | Beschreibung | Zeichnung Nr. | Qty | Anmerkungen |
| 1 | Schnappring | GB/T894.1-86 | 1 | |
| 2 | Drehrad | JL360-045 | 1 | |
| 3 | Drüse | JL360-052 | 1 | |
| 4 | Frühling | NB170-017 | 8 | |
| 5 | Lager | 903942e | 1 | |
| 6 | Spacer | JL360-056 | 1 | |
| 7 | Lager | 3053730 | 1 | |
| 8 | Spacer Busch | JL360-058 | 1 | |
| 9 | Runde Nuss | JL360-1-077 | 1 | |
| 10 | Druckplatte | JL360-060 | 1 | |
| 11 | Lager | 39434e | 1 | |
| 12 | Druckplatte | JL360-062 | 1 | |
| 13 | Gang | JL360-064 | 1 | |
| 14 | Schlüssel | GB / T1096-79 | 1 | |
| 15 | Ausgangswelle | JL360-047 | 1 | |
| 16 | Lager | 3003740 | 1 |
| NEIN. | Beschreibung | Zeichnung Nr. | Qty | Anmerkungen |
| 1 | Obere Gehäuse | JL360-054 | 1 | 54 |
| 2 | Bolzen | GB/T5782-86 | 2 | 83 |
| 3 | Bolzen | GB/T5782-86 | 6 | 78 |
| 4 | Stift | GB / T118-86 | 2 | 73 |
| 5 | Bolzen | GB/T5783-86 | 12 | 70 |
| 6 | Verschnaufpause | 120c-04-000 | 1 | 63 |
| 7 | Bolzen | GB/T5783-86 | 16 | 74 |
| 8 | Coverplate | JL360-075 | 2 | 75 |
| 9 | Dichtung | JL360-076 | 2 | 76 |
| 10 | O-Ring | GB/T3452.1-82 | 1 | 80 |
| 11 | Stift | GB/T119-86 | 2 | 31 |
| 12 | Bolzen | GB/T5783-86 | 4 | 67 |
| 13 | Abdeckungsabdeckung geteilt | JL360-066 | 1 | 66 |
| 14 | Verpackung | 15,9 × 15,9 | 1 | 81 |
| 15 | Nuss | GB/T6170-86 | 4 | 68 |
| 16 | Bolzen | GB/T5783-86 | 16 | 50 |
| 17 | Ölpapierhülle | JL360-002 | 1 | 2 |
| 18 | Händlerblock | JL360-001 | 1 | 1 |
| 19 | Bolzen | JB/T1000-77 | 2 | 13 |
| 20 | Kupferwaschmaschine | Q20-03 | 2 | 14 |
| 21 | Niedrigere Gehäuse | JL360-012 | 1 | 12 |
| 22 | Nuss | GB/T6170-86 | 6 | 77 |
| 23 | Öldichtung | GB/T9877.1-88 | 2 | 46 |
| 24 | Big End-Decke | JL360-015 | 1 | 15 |
| 25 | Bolzen | GB/T5782-86 | 10 | 69 |
| 26 | Verpackung | 9,5 × 9,5 | 1 | 27 |
| 27 | Eingabeteilungsabdeckung Abdeckung | JL360-026 | 1 | 26 |
| 28 | O-Ring | GB/T3452.1-82 | 1 | 25 |
| 29 | Stift | GB/T120-86 | 2 | 19 |
| 30 | Bolzen | GB/T5782-86 | 6 | 16 |
Ⅰ. Trägheitsmoment
I1. Eingangsflansch und Teil der Eingangswelle.
I2. Zylinder, Kolben, Kupplungsträger, innere Reibscheiben, Öl-in-Welle und Teil der Eingangswelle.
I3. Kupplungsgehäuse, Kupplungsflansch, externe Reibungsscheiben und Teil des Eingangswellenrads.
I4. Teil des Eingangswellenrads.
I5. Ausgangsgetriebe und Teil der Ausgangswelle.
I6. Teil der Ausgangswelle.
Ⅱ. Torsionssteifigkeit
C1. Eingangswelle
C2. Eingangswellenrad
C3. Ausgangswelle
Ⅰ. Trägheitsmoment
| Code | Verhältnis | Trägheitsmoment |
| i | I (kg · ㎡) | |
| I1 | 2. 56 | 0. 9137 |
| I2 | 2. 56 | 1. 1786 |
| I3 | 2. 56 | 3.. 9177 |
| I4 | 2. 56 | 0. 2862 |
| I5 | 2. 56 | 9. 734 |
| I6 | 2. 56 | 0. 729 |
Ⅱ. Torsionsfedersteifigkeit und Wellendurchmesser
| Code | Verhältnis | Torsionsfrühlungssteifigkeit | Wellendurchmesser |
| i | C (10 n · m/rad) | D (mm) | |
| C1 | 2. 56 | 5. 18 | 110 |
| C2 | 2. 56 | 12. 66 | 130/45 |
| C3 | 2. 56 | 9. 79 | 150 |
Notiz:*1 Absolutwert, nicht konvertierender Wert
*2 Hohlwelle
Adresse
Nr. 148 Dongfeng Village, Bezirk Xiaoshan, Stadt Hangzhou, Provinz Zhejiang, China
Tel
