Großer technischer Schiffspropeller – Einbauspalt zwischen Schiffspropeller und Rumpf
Großer technischer Schiffspropeller – Vergrößern Sie den Installationsspalt zwischen Propeller und Rumpf.
Große technische Schiffspropeller- Der Abstand sollte über 0,12D bis 0,2D liegen, mit größeren Propellerdurchmessern und größeren Abständen, um die auf den Rumpf übertragenen Oberflächenerregungskräfte zu reduzieren, unter Berücksichtigung der tatsächlichen Situation des Schiffes.
Große technische Schiffspropeller- Wenn der Abstand nicht vergrößert werden kann, kann am Rumpf ein Loch zur Vibrationsreduzierung angebracht werden, bei dem es sich um ein konkaves „Loch“ über dem entsprechenden Rumpf des Propellers handelt. Die Größe des „Lochs“ und die konkave Größe entsprechen der Größe des Propellerdurchmessers, was der Nutzung der Federwirkung von Wasserqualitätspunkten entspricht, um die auf den Rumpf übertragene Oberflächenerregungskraft zu reduzieren.
Große Containerpropeller – ausgestattet mit Dämpfungsmaterialien.
Große Containerpropeller- Über den Propellern im Schiffsrumpf werden in ausreichend großer Fläche Dämpfungsmaterialien aus Stahl oder Gummi verlegt. Bei der Verlegung muss auf die Sauberkeit der Stahlkonstruktionsoberfläche geachtet werden, um die Verbundwirkung zwischen den Dämpfungsmaterialien und der Stahlkonstruktion sicherzustellen. Die Dämpfungsmaterialien werden verwendet, um im Inneren Zug-, Biege-, Scher- und andere Verformungen zu erzeugen, eine große Menge an einfallender Energie zu absorbieren und Vibrationsenergie in Wärmeenergie zum Verbrauch umzuwandeln.
Großer Containerpropeller – Anzahl der Blätter erhöhen.
Große Containerpropeller- Im Allgemeinen kann eine Erhöhung der Anzahl der Blätter das Gleichgewicht des Propellers verbessern und dadurch die vom Propeller auf den Hauptrumpf erzeugte Oberflächenkraft verringern.
Großer Containerpropeller – Verbesserung der Linienform des Hecks des Schiffes.
30M Patrouillenbootpropeller- kann die Kielwasserverteilung am Heck verbessern und die Gleichmäßigkeit des Kielwasserfeldes erhöhen. 30M-Propeller für Patrouillenboote – angesichts der Komplexität des Nachlauffeldes muss er natürlich mit Schiffsmodelltests kombiniert werden, um dies besser zu erreichen. Qualitativ gesehen kann die Übernahme einer Doppelschwanzform und das Hinzufügen einer Schwanzflosse die Schwanzschleppe effektiv verbessern.
30M Patrouillenbootpropeller- um die Bildung von Luftblasen zu vermeiden.
Die Hauptursache für das Kavitationsphänomen des einstellbaren Propellers der NCP-Serie ist die hohe Wasserströmungsgeschwindigkeit am Blattabschnitt, ein erheblicher Druckabfall und ein übermäßiger Druck pro Flächeneinheit des Propellers. Kavitation führt nicht nur zur Erosion des Propellers, sondern führt auch zu einer Erregung des Propellers. Einstellbarer Propeller der NCP-Serie – verbessert das Kavitationsphänomen des Propellers, das durch Erhöhen des Blattoberflächenverhältnisses und Reduzieren der Propellergeschwindigkeit gemildert werden kann.
Verstellbarer Propeller der NCP-Serie- ausgestattet mit einem Führungsrohr.
Verstellbarer Propeller der NCP-Serie- Für Propeller mit hoher Belastung können Mantelpropeller verwendet werden. Das verstellbare Propeller-Führungsrohr der NCP-Serie kann einerseits die Effizienz des Propellers verbessern und andererseits die Verteilung des Nachlaufs verbessern, während es einen erheblichen Teil der ursprünglich auf den Propeller wirkenden Last trägt und so die Entstehung von Luftblasen und Vibrationen im Propeller vermeidet.
